贵港作为广西的地级市，下辖两个县级行政单位，分别是桂平市和平南县。桂平虽然称为市，但行政级别上只是县级，也称为县级市。其实早在年，玉林专区改为玉林地区时，贵县、桂平县、平南县属玉林地区，贵县也就是贵港市的前身。年12月，撤销玉林地区贵县，设立县级贵港市。年5月，撤销玉林地区桂平县，设立县级桂平市。年10月，由玉林地区析设地级贵港市。
也就是说，在年之前，贵港虽然改为了贵港市，但也只是县级市，行政级别上跟桂平、平南一样，也都是在玉林地区的管辖之内。只是在年玉林西区取消分出了贵港、桂平、平南三个地区，统一划归贵港，成立了贵港市。
那么贵港、桂平、平南三个地区，从地理位置上看，贵港处在西部，平南在东部，桂平则居中。按理说，桂平成为地级市才更合理，毕竟是在中心位置。可为何却是贵港省级成了地级市，只是因为当年贵港市拥有铁路？
的确，在上个世纪90年代，我们的重要交通方式主要是铁路和公路。当时的时代环境，高速公路比较缺乏，道路交通并不太方便，而拥有铁路不亚于今天拥有高铁，机场。一条铁所能带来的经济效益占比是巨大的，即便是普速单轨铁路，也是有着重要的地位。贵港可以通过铁路可以对外产生联系，包括北部的柳州市，桂林市，南部的玉林市、湛江市，以及西部的首府南宁市。由此看来，因为拥有铁路所以能够成为地级市也有一定的依据。
反观桂平，虽然有悠久的历史，人文历史，自然风景也是非常优秀。比如太平天国起义遗址，桂平西山风景区，大藤峡景区，北回线公园，白石洞天等等。还有良好的内河水运优势，桂平航运枢纽等，这些都是桂平独有的优势。
然而，因为当年的交通环境并不太好，桂平一没铁路，二没有高速公路，在陆运方面就落后明显了。虽然在船运方面有优势，当年很多到广东务工的人们很多人都是通过内河客船前往广东地区，同时也印证了桂平的陆运比较落后。因此在地级市的选择上贵港自然优势更高。
不过除了铁路运输外，地理位置也是很重要的因素。虽然上文提到了桂平处在中心位置，但是相较于贵港，桂平距离首府更远。在当时两广交往不像如今这么频繁密切，向着首府就是最好的优势。贵港不仅距离首府南宁更近，并且有高速公路和铁路连接首府，这样一来便于地级市与首府的互通。
当然，以上这些条件放在现在已然不成问题，桂平拥有了高铁，也有拥有了多条高速公路，并且在内河船运方面也有了很大的升级，桂平航运枢纽改造，大藤峡水利枢纽建设，这些都是内河运输提升的重要举措。桂平往广东方向，南宁方向的高速公路，高速铁路也完成了建设，可以说目前桂平的交通环境已经不比贵港差。只是木已成舟，桂平再也没可能发展成为地级市。
其实作为曾经的兄弟县城，无论是哪个县成为了地级市，都是作为一个整体往前走。贵港成为了地级市之后也一直在努力改变人们曾经印象中的“贵县”称呼，特别是玉林市的人们的看法。而这一努力的方向就是要发展自己，强大自己。目前贵港在各个方面的都有了比较好的发展势头，在铁路方面甚至超宇了玉林市，拥有了自己完善的高铁、高速公路网络。而桂平市也朝着自己的特色方向发展，如此一来也不存在地级县级之分了。
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